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  由于新冠肺炎疫情的影响,自新年以来,我国经济增速持续放缓对此,国家给予高度重视。在4月8日的中央政治局常务委员会上,主要领导人听取了关于新冠肺炎疫情防控工作和全国复工复产情况的调研报告,并分析了国内外疫情防控和经济运行形势,研究部署落实常态化疫情防控举措、全面推进复工复产工作。

  关于2020年的经济增长目标的确立是否会因为疫情影响而有所更改,国务院新闻办公室对此做出了明确回复。2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年,在去年的中央经济工作会议中对2020年的全年做出了全面的规划部署。虽然新冠肺炎疫情对我国经济运行带来了不可避免的冲击,但完成中央经济工作会议确定的各项经济社会发展目标任务,还是有很多有利条件的。

  作为全球第二大经济体,疫情对我国的经济冲击只是暂时的。当疫情结束之后,我国的消费指数又将快速回暖;其中,在疫情之下,还有很多行业会呈现逆势增长的趋势,网络购物。线上课堂、远程办公、工程机械等行业都将实现飞速的增长。

  在全国全面复工复产之后,只要严格落实中央经济会议会议中的各项部署,积极扩大内需,持续增加对内投资,国内各项经济指标是可以实现的。这就是我国工程机械行业发展的巨大机遇,也是我国混凝土泵车行业再次实现腾飞的有利条件。

  泵车又称为臂架式混凝土泵车,是利用压力将混凝土沿管道进行输送的施工设备,它能一次性完成水平运输和垂直运输,不仅具有效率高、劳动力省、综合费用低的优势,还具有转移作业场所灵活方便的特点。目前,混凝土泵车广泛应用于城市建设、住宅、高速公路、桥梁、隧道等各类混凝土工程建设项目。

  上世纪70-80年代,国家经济全面发展,国内开始大量引入国外品牌的泵车产品,并通过合资建厂的方式引入欧美最新技术。直到90年代,长沙建筑机械研究院开发生产了国内第一代混凝土输送泵HBT40。从此,我国开始有了自己的研发队伍和生产基地,并开始大力发展混凝土机械。

  进入21世纪之后,随着改革开放向纵深发展,我国国民经济飞速发展,基建工程大量增加,混凝土机械的需求量急速增长,开始倒逼我国混凝土机械技术的发展,也开启了国产混凝土机械向国际进攻的趋势。国产主流泵车品牌开始在市场占据主导地位,获得了越来越优良的市场反响,产品质量和消费者口碑与日俱增。

  之后,在技术、市场和资本的推动下,我国泵车主流品牌先后完成了对全球前三的混凝土品机械品牌的海外收购,逐渐成长为全球混凝土泵车行业领头羊。

  虽然国产混凝土泵车在国际上取得了喜人的优势,但是不得不说的是,在一些关键的技术和零配件的供应链上,我们仍然非常依赖于进口。像汽车底盘、液压主油泵、各类高精度的控制元件、高精度钢材等的使用上,客户更愿意相信国外品牌的品质,而对国内品牌的可靠性缺乏信任。为此,国内泵车品牌开始花费越来越多的时间在生产研发上,在电控系统和液压系统的技术层面都越来越完善。

  目前,我国市场上混凝土泵车用户主要分为三类,分别为各种大型商混站、混凝土泵车租赁户和专注于小规模生产的民用房个体化,其中,商混站和租赁户占据了国产混凝土泵车需求的90%。从供应链层面来分析,泵车产业链包括上游的混凝土生产厂商、中游的提供各类配套服务的服务方,以及下游的铁公基、房地产等需求方。其中,上游的混凝土生产商具有基础和主导作用,泵车生产商起着承上启下的作用。

  另外,在国内混凝土泵车的市场份额比较集中,其中,三一集团占据全球总体市场份额的四成以上,中联重科也销售了三成左右的混凝土泵车,徐工占据了12%左右的市场份额,其他的泵车品牌共占市场份额的18%。在这些其他品牌中,又以响箭重工的市场份额为大头。

  近日,住房和城乡建设部要求各地在扎实做好疫情防控保障的同时,全力推动复工复产。根据数据显示,截至4月1日,全国房屋建筑和市政基础设施工程在建项目共18.66万个,已开复工15.87万个,开复工率为85.06%;另外,截至3月16日,全国已有108个铁路重点工程项目复工,项目复工率达93%。虽然疫情还未结束,但是在政府的有序安排控制之下,我国的经济已经开始稳中有序的前进,各项在建工程项目中混凝土泵车的使用率为100%,我国的混凝土泵车需求总量巨大。

  值得一提的是,财政部、发改委均透露要扩大地产专项债规模,预计2020年新增专项债3万亿,预计2020年基建投资为19.28亿元,同比增速5.89%。由于疫情影响,我国1、2月份的基建投资增速为-26.86%,故考虑时间因素,在增加的投资额的前提下,保持基建投资的增长率,未来三个季度内,中国工程机械行业的销量将远远超出市场预期。其中,混凝土泵车的需求量也将和各类基建项目的需求同步增长。

  根据国家生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的公告(俗称“国六排放”)。重型柴油车将在规定的时间点,全部实施国六排放标准。一个事实是,目前市面上85%的泵车都采用的是国三的排放标准。届时,泵车行业将有大量的更新换代。

  国家出台了《混凝土泵车》标准,对各类泵车的载重有了严格的限制,但目前从市场情况来看,泵车使用时超载现象仍然很严重。未来,在国家政策严打之下,怎样使用更加具备性价比的泵车将是所有从业者都需要思考的问题。

  在混凝土泵车出厂时有个理想化的使用年限为30年,但从实际情况来看,一台泵车几乎只有10年左右的寿命。然而从市场情况来看,各大厂商使用的泵车多为2011-2012年间生产,故泵车行业可能会在近两年内存在一个车型的大洗牌。

  从90年代研发生产我国的第一台混凝土泵车,到研发成功全球第一长臂架的101米泵车,我们共用了12年的时间。混凝土泵车行业经过多年的发展,其臂架长度已经完全满足了国内市场对长臂架泵车的需求,并且价格也比进口品牌的产品要低很多。

  但是,从上文我们可以知道,在关键技术上,我国仍然没有特别大的突破。一次你,未来的混凝土泵车将主要朝着我国已经领先全世界的5G技术方向发展。虽然5G目前并未完全投入商用,但是5G技术也给了中国混凝土泵车在关键技术的掌握上一个全新的挑战和机遇。

  面向全球市场,关键技术的掌握比生产技术更加具备决定性意义。随着中国品牌不断走出国门、走向世界,混凝土泵车将在越来越大的压力之下,在新产品和新技术上不断突破,国产混凝土泵车也将持续引领“中国智造”的新方向。返回搜狐,查看更多

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